A Toyota conseguiu a façanha de vender 400 mil unidades de carros híbridos nos países europeus. Isso mostra que a indústria automotiva tem investido forte nos propulsores mais ecológicos, como os híbridos – que combinam propulsor a combustão e ourto movido a eletrcidade. Enquanto isso, o Brasil não oferece nenhum tipo de incentivo para a compra de veículos híbridos.

A Toyota, por exemplo, deve aumentar a oferta de modelos no Velho Continente. Oferece os híbridos Auris e Prius e deve começar a comercializar o Yaris híbrido, grande estrela da Toyota no Salão de Genebra, em março deste ano. O Yaris deve ser até produzido na França para garantir um bom volume de produção e vendas na Europa.

O Brasil é um país de jovens. E deve ser por isso que a indústria automotiva nacional concentrou um bom número de lançamentos de modelos hatch para o ano de 2012. Com design mais jovial, os hatchs – digamos assim – unem o útil ao agradável. Oferecem espaço necessário e desempenho no tamanho certo para quem gosta de esportividade.

Este ano, a Ford já lançou o moderno New Fiesta hatch, com motor Sigma 1.6 16V Flex, de 115 cavalos (etanol). De série, ar-condicionado, trio elétrico, som com MP3, piloto automático, volante multifuncional e rodas de liga leve. De quebra, oferece como opcional o sistema multimídia Sync, produzido pela Microsoft, na versão em português (o sistema segue comandos de voz em nossa língua).

Na linha dos hatchs compactos, as marcas orientais reservam as grandes novidades, como o Toyota Etios e o Hyundai HB, que serão produzidos nas novas fábricas de Sorocaba e Piracicaba, respectivamente. A Toyota ainda nem confirmou o nome Etios, mas o hatch vem com duplo airbag e freios ABS de série. Já a sul-coreana Hyundai inaugura sua “fase brasileira” com o projeto HB, com as opções de motor 1.0, de três cilindros, e o 1.6 16V, ambos flex.

A Chevrolet, por outro lado, aposta na renovação do portfólio de veículos comercializados no Brasil. A fabricante já encerrou a produção do Astra e do Vectra GT para a chegada dos novos hatchs Cruze e Sonic. O Cruze, por exemplo, vem equipado com o motor 1.8 16V Ecotec, de 144 cavalos (abastecido com etanol), e câmbio manual ou automático. É o retorno da esportividade da Chevrolet ao País.

Elogiadas pelo bom gosto no design, as marcas francesas reservam bons capítulos para o segmento dos hatchs médios no País. A Peugeot, por exemplo, vai investir forte no novíssimo 308, que será produzido na Argentina. O modelo será apresentado com três motorizações – 1.6 16V, 2.0 16V (143 cv) e o turbinado 1.6 THP de 163 cavalos de potência – para deleite dos brasileiros.
O C3 brasileiro vai ganhar novos contornos na carroceria e melhorias no interior para não ficar tão atrasado em relação ao modelo europeu. Semelhante ao 308, o hatch da Citroën pode chegar no finalzinho de 2012 ou logo no início de 2013. Assim, as fabricantes francesas se “armam” contra os concorrentes, especialmente os asiáticos, que possuem mais sede no mercado brasileiro.

* Matéria publicada no Jornal A TARDE

Aqui está um resumo:

O Estádio Olímpico de Londres tem uma capacidade de 80.000 pessoas. Este blog foi visitado cerca de 410.000 vezes em 2011. So fosse o Estádio, eram precisos 5 eventos esgotados para que todos o visitassem.

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Em setembro deste ano, o governo brasileiro anunciou as novas regras do Imposto sobre Produtos Industrializados para carros importados. A reação contrária das empresas importadoras fez com que o prazo para a cobrança fosse adiado para dezembro. O fim do ano chegou e, agora, a China anunciou um regime de proteção contra as marcas importadas – principalmente as dos Estados Unidos – no país.

As agências internacionais divulgam com destaque que a China, o maior mercado de veículos do planeta, vai cobrar uma tarifa antidumping e antissubsídios sobre as importações de alguns veículos produzidos nos EUA. A medida atinge modelos com motor acima de 2,5 litros e o Ministério do Comércio chinês garantiu que as novas normas começam a partir do dia 15 de dezembro e terão vigência de dois anos.

A medida inclui todas as marcas norte-americanas – General Motors, Chrysler Group e American Honda Motor. Segundo informações das agências noticiosas, “a taxa de subsídio da GM é de 12,9%, enquanto a margem de dumping é de 8,9%, e a taxa de subsídio do Chrysler Group é de 6,2% e a margem de dumping é de 8,8%. As tarifas também vão afetar algumas unidades norte-americanas de montadoras alemãs”.

Matéria publicada na AE adianta que “a China afirma que a margem de dumping da Mercedes-Benz U.S. International é de 2,7% e a da BMW Manufacturing é de 2,0%, embora a taxa de subsídio de ambas seja zero. Os importadores chineses desses veículos terão de fazer depósitos na alfândega da China de acordo com o nível de dumping e o nível de subsídios que as montadoras nos EUA receberem. Segundo o ministério chinês, montadoras domésticas de sedãs e veículos esportivos utilitários com motores acima de 2,5 litros estão “substancialmente ameaçadas” pelas importações dos EUA. Em maio deste ano a China havia decidido não implementar medidas temporárias contra dumping e subsídios. As informações são da Dow Jones”.

Na prática, a China está fazendo o que o Brasil deseja realizar e encontra sérias dificuldades e posições contrárias das 27 associadas da Abeiva (entre elas, Kia, JAC, Chery, Effa, Chana, Lifan, Land Rover, Suzuki, Chrsyler, BMW e Volvo). Por aqui, a medida de aumentar o IPI dos carros importados foi adotada pelo governo como forma de “preservar os empregos no Brasil” e “fortalecer a indústria nacional”. Pelo decreto, as montadoras que não tiverem 65% de conteúdo nacional em seus automóveis e caminhões, entre outras exigências, estão sujeitas a pagar o IPI maior.

A Ford foi a primeira grande montadora a se instalar na região Nordeste do Brasil. Com a fábrica de veículos em Camaçari, a indústria automotiva desentralizou a produção de carros dos estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Paraná. No próximo dia 16 de novembro, o governador da Bahia Jaques Wagner detalha os incentivos fiscais oferecidos para a chinesa JAC Motors se instalar em um terreno de cinco mil metros quadrados ao lado da linha de produção da Ford, no Complexo Industrial de Camaçari, na região metropolitana de Salvador.

Na solenidade, Wagner terá a presença de Sergio Habib, presidente da JAC Motors do Brasil, que deve também explicar os planos de produção dos carros compactos e do projeto de cerca de R$ 900 milhões para a instalação do centro de design e fabricação de veículos na Bahia. No local, serão produzidas inicialmente cerca de 100 mil unidades, gerando 3,5 mil empregos diretos.

Por sinal, a fábrica da marca chinesa quase ficou no discurso por conta da nova norma para o IPI dos carros importados, o que deve ter sido aliviado depois das negociações do governador baiano com o governo federal.

A fabricante alemã Volkswagen deve anunciar oficialmente o local da futura unidade fabril da marca, com fortes chances de ser na mesma região onde que seria instalada a unidade da Fiat, no complexo industrial e portuário de Suape, cerca de 60 km de Recife. Com a Ford (Bahia) e a Troller (Ceará), o Nordeste do Brasil pode se fortalecer na produção de veículos de passeio, os que são bons de venda, após o início da produção da fábrica da Fiat (Pernambuco) e a definição oficial de mais duas marcas, a chinesa JAC e a alemã Volkswagen na região.